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电商一梦十八年国美从大佬沦为配角

电商一梦十八年国美从大佬沦为配角

早已淡出主流视野的国美,再度俘获镁光灯聚焦。

国美发布公告,称于2020年4月17日与投资人订立协议,发行2亿美元的可转债,票面年利率为5%,持有期限为三年,投资人有权将期限再延长两年,到期之后倘若选择将债券转为股票,这初定转股价格为每股1.215港元,相当于发行12.83亿新股。

价格战到最后,已经完全超出加盟制快递公司和阿里的掌控,以至于多方老大出面异口同声地表示不再打价格战,却毫无效果。我刚入行时单纯地认为囚徒困境可以解释,但事实是一名分析师告诉我的,“并不是大家商量好涨价,有人担心别人不涨,最后自己也不涨。”他说,“这个行业的定价权不在老板手里,而是数以万计的快递加盟商。”

小编觉得如今的教育环境已经发生了很大的改变,一些地区的教育堪称处于全国领先的地位。但是改革并不能触及所有地区,尤其是一些农村地区的学校并没有积极配合上级的工作。很多现实因素无形之中缩小了改革的触及面,当务之急便是打破这些界限,让所有地区的学校都严格响应号召。

如今社会上充斥着很多私立院校,这些学校收费高昂,在管理上也存在着很大问题。由于公立院校存在着分数等硬性门槛,家长们又希望孩子能够在学校读书,只好将目光投向了私立院校。私立学校的学费高昂,但是不是所有的私立学校教学质量都能与学费成正比。

很少有家长会查询这所私立院校是否是违规办学,目前社会上很多著名的私立院校并没有相关资格证书。督察组也将进一步展开调查,若发现违规办学等现象,会将相关负责人移交相关的法律部门处理。

另外一个弊端是存在重复建设。国美电器网上商城与库巴网定位相似,可有同为B2C平台,难以进行互补,反而有浪费资源的嫌疑。

2014年9月,时任国美在线董事长的牟贵先透露要打造千亿级电商平台的决心,打法再次有了重大变化,其核心是推出“首年免租金”的策略,第二年佣金在基准佣金的50%以下,以吸引广大商家入驻。

以加盟模式为主的“通达系”是怎么承接安全需求的呢?严格来说,帮他们解决这个问题的是淘宝。客户无需信任“通达系”,信任淘宝足矣。对“通达系”来说,解决订单来源的代价则是收费从此受制于淘宝商家的定价。

更为关键的是,国美不断加深在县域城市的布局,截至2019 年底县域店总数为1026 家,店数占比为39.43%,但收入占比仅为 7.07%。

“以前国美电器网上商城和库巴网同质化非常严重,在进行整合之后,进行了新的尝试。”时任国美在线副总裁的彭亮于2013年在上海的一次电商会议上坦言,“我们做了一系列两个网站打通的行为,包括商品互相的推送。”

据启信宝数据显示,国美在线电子商务有限公司2010年斥资4800万元收购了库巴科技(北京)有限公司80%的股权,2012年收购剩余的20%股份,后者成为全资子公司。

当然,考虑到目前网络上的情绪大概率被放大,因此丰巢被更多小区进一步停用的可能性不会太大,上述走势很难影响全局。

“不降价就没有客户,没有客户就完不成任务量。”我还在报社做记者采访时,某城市的快递加盟商这样告诉我,“完不成任务量总部就会罚钱。反正最后怎么都能算进它们营收里。”

价格战对加盟商与快递员的损害,要远大于快递公司总部和阿里。在市场集中化没有真正完成前,加盟商与快递员必须饮鸩止渴,因为完不成件量考核的罚款要大于低价竞争带来的损失。但对于总部来说,他们的收益是有预期且受到保障的——这就是为什么行业价格战一路打到现在,加盟制快递公司的毛利率没有出现明显下滑,甚至出现了中通这样毛利率、净利润持续上升的黑马型选手。从这个角度来看,价格战仍将继续,直到我们现在熟悉的快递公司当中有人倒下。(具体详情可查看“价格战之王”中通的系列文章)

今天很少有人意识到,20年前落后的社会信用体系是促使顺丰布局高端市场的动力所在。来自市场的信任程度,直接决定了快递公司的订单数量。由于当年加盟商或是快递员卷货跑路的新闻常见诸报端,因此当时市场对于快递的首要需求是安全,其次才是快。在这个阶段下,顺丰通过直营模式的强管控性,很好地承接了市场首要需求。

淘宝与“通达系”快递公司在当时的合作是天作之合,阿里巴巴对物流缺乏兴趣——至少没到自己掏钱建造物流团队那种程度,但他们对物流需求的渴望是真实而又紧迫的。“通达系”则解决了生计问题。

2008年黄光裕被捕之后,陈晓站出来主持大局,然而国美的电商业务却仍旧未有起色,特别是到了2010年,不要说与头部玩家比,就连老对手苏宁的身影都快看不见了:2010年苏宁线上线销售20亿元,而国美依然维系数亿的量级。

昨日,各位朋友们的朋友圈肯定被一张知网免费查重的图片刷屏了。但该公众号如今已被投诉停止运营,可见是一个假消息。所以小编也要提醒各位大四的同学们,着急写毕业论文没错,但千万不要在这个关头被骗。

顺丰在2014年后的市场份额就没超过10%,也就是说,不管丰巢入柜率多高,它的包裹主要来源都是“通达系”快递公司。后者的系统与丰巢天生不兼容,整条产业链啃下来,到末端一公里基本不剩肉了。同时,这条产业链的利益分配机制启动时间要早于丰巢诞生,而随着快递加盟商和快递员的生存环境恶化,就更没有分利给顺丰的动机。是的,相较于不可言说的站队说法,对快递柜模式的不看好更可能是通达系集体撤资丰巢的根本原因。

看看报告,再想想平时的自己,是不是也没差呢?可见包邮在某种程度上顺应了消费者心理。丰巢迈出收费第一步之后,之后每一次的收费想必都困难重重。因此,丰巢的盈利估计还要另寻他路。

在丰巢成为国内市场份额最大的快递柜公司之后,已经没有退路,连续多年的市场培育期已经接近尾声,盈利或者扭转亏损局面势在必行。在没有找到新的盈利手段之前,指望丰巢撤回收费决策基本不可能。

从对是否能撼动电商公司对中国快递物流体系的影响来看,就更难了。在国内电商龙头阿里之后,拼多多等其他潜在电商玩家,把电商+低价物流这一套体系玩得更是有过之而无不及,比如拼多多的客单价仅有阿里系电商客单价的25%,包裹量却在今年3月份以来激增至日均5000万,达到菜鸟日均处理单量的25%。而从“通达系”快递公司对拼多多订单的感兴趣程度来看,快递市场在电商影响下的低价竞争日子还会持续。

焦虑之下,陈晓决定收购B2C平台库巴网,欲借鸡生蛋。

2010年,暨南大学快递业研究中心的一名主任预测,低价竞争过去了。可是自那之后,快递平均单价每年都在下降。

一个弊端是未跳出思维困境。库巴网的前身是世纪电器网,其核心定位依然是家电电商,导致局限性较大,相当于买下一个大号的国美网上商城,如何扩大边界、如何做大做强变成综合电商的难题依然没有解决。

公开资料显示,国美电子商务部负责人黄晓艺,并未非直接向黄光裕回报工作,而是受分管副总节制。

不过,将快递柜置于中国市场讨论盈利可能性是不公平的,因为中国快递市场的主导权在过去10年里从未属于顺丰,甚至不属于快递公司。事实上,Packstation作为DHL旗下的智能快递柜品牌,多少验证了快递柜模式的可行性——由于DHL在德国市场的高份额,以及德国本土电商的发展有限,智能快递柜完全可以通过大范围铺设来实现规模效应,即便在不收费的前提下也能大致抵消末端配送的人力成本。

报告还表明,33%的英国消费者不愿意为“两日达”服务支付额外的费用,90%的人表示会因为免费送货服务而加购某商品。

为了收窄电商亏损,2013年年底国美宣布进行电商业务战略收缩。

不仅如此,如果以为喜欢包邮只是中国消费者的专属那就大错特错了,之前BigCommerce发布过一份全球运输报告,上面说,近70%的英国在线消费者因不满卖家提供的运输选项而放弃购物车;有44%的在线消费者会避开不提供免费送货的零售商,反之,有80%的消费者纯粹是因为卖家提供免费送货服务而选择该零售商。

错失战机之后,国美改变了打法。

对此,国美也有深刻认识。

“国美把资源交换的算盘打得震天响,但流量能否有效流入、沉淀下来转化为成交,从而增厚业绩获得资本市场认可,还得打一个问号,毕竟买不买还是消费者说了算。”一名私募人士称。

圆通创始人喻渭蛟成了那个改变历史的小人物——在当时,他只是众多农民快递公司老板中的一个,甚至算不上最优秀的那个,但没人比喻渭蛟更有野心。2005年,喻渭蛟和马云的合作揭开了序幕,他把圆通的区域价格降至8元,不足市场价的50%。这让地盘很小的圆通,有了跟顺丰、申通(当时还是市场老大)掰手腕的资本。

尽管阿里不会对商家的商品定价指手画脚,但“通达系”与淘宝合作的前提是必须把价格压低。于是,潘多拉魔盒在一夜之间被打开,小人物也能改变历史。

昔日势均力敌的竞争对手,如今的差距已是天壤之别。

这个举措不仅事关应届毕业生,往届毕业生也逃不过被抽查的命运。如果往届毕业生的毕业论文被抽查到且不合格的话,将会由学校追究到以毕业学生的工作单位,撤销其学历资格。此次通知发布后,小编预测,今年六月份的毕业论文查重会更加严格。寒假期间,大四学生在家中也应该开始准备写论文了。

顺丰是Fedex、UPS、DHL等国际快递公司模式在中国唯一的实践者,尽管他们的诞生时间完全不同,但毫无疑问诞生背景都是在一个电子商务完全不发达的年代。因此,双方的核心业务不约而同地以偶发性较强的商务件以及个人隔夜快递为主。

以电商快递为核心业务的“通达系”快递公司,与顺丰、甚至与世界范围内所有招聘快递员这一职务的物流公司都有着本质不同。

二、违规办学将遭到严惩

教育评估有利于提高教学质量,也对学生起了很好的督促作用。近几年来,学术造假的新闻接连不断。很多高校学生毕业论文抄袭现象严重,由于学校查重要求不严格,睁一只眼闭一只眼,这无疑助长了学生们的造假之风。自从“翟天临事件”之后,教育部门也开始加强对毕业论文的检测,在学校初审过后,教育部门还会进行结论抽查。

“加入一个平台要进行综合考虑,譬如平台的人气、地位、物流等,国美一个大问题是不具备流量优势。”一名天猫店主一针见血指出减免策略的问题所在,“其实运营、广告等投入要比佣金大多了,倘若一两年就关店,那就得不偿失了。”

国美的长处在于家电供应链、中大件物流、线下门店依然较高的商业价值,挑战在于如何攫取流量,如何盘活下沉市场。

彼时,淘宝还未上线,京东主攻线下,国美算是电商赛道的头部玩家之一。

易观国际则认为国美对经销商的门槛要求较高:“光售价低于其他平台这一条就让商家难以承受,商家会为了国美一年的免佣金而开罪于大平台吗?”

为了突围,国美打起了顺风车的注意。

引入投资人就是为了解决上述问题,不过能否顺利解决还得先打个问号。

商场如战场,讲究的是兵贵神速,国美于同年10月成立了电子商务部,于2013年1月试运营国美网上商城。

孩子在校期间所接受的教育对家长们来说是不透明的,一些教师并不认真对待教学工作,课上玩手机,让学生在课堂上自习等现象时常发生,家长们却对此毫不知情。以往教育督导来学校考察时,校领导会提前通知各班教师,这给教师充分的准备时间,有的老师甚至会跟学生提前“串好台词”,给教育督导呈现了一门非常完美的课程。

此次通知要求各所学校着重提高教育质量,不做表面功夫。对于教师的考核机制,也将进一步改进,及时淘汰掉一些不称职的教师。

搭顺风车就能解决痛点吗?

从消费者角度来看,从9.9元包邮时代至今,不在快递上花太多钱的思维定式早已形成,一朝一夕根本改不过来。

2019年年报显示,全年营业收入为594.83亿元同比下滑7.57%,净亏损25.9亿元同比收窄,这意味着国美已连续亏损三年,累计亏损金额超过79亿元;而苏宁2019年年报显示,营业收入为2692.29亿元,净利润为98.43亿元。

快递公司在物流设施上的投入要远大于亚马逊、京东,收费自然不菲。同时,京东以及美国电商公司主要以B2C业务为主,客单价因此十分接近主流快递公司的收费。

不打工是不可能不打工的

希望各个部门能够严格贯彻执行此次通知,相信我国的教育会越来越好!

这意味着,国美在电商之路上有了新的打法。

由此不难推断那些因停用丰巢而暂时无处安放的包裹的去向,一种是转移至附近的菜鸟驿站,后者借此完成对丰巢的替代;二来是快递员不得不就地等待直到包裹被签收为止,如此势必压缩快递员的揽件时间,最终影响到快递员个人收入。

2002年,中国电商正处于巨变的前夜,殷切期盼的春天在悄然接近。

事实上,尽管国美的电商业务起步较早,但逐步失去了头部玩家的资格,究其原因为并未做到上下一心。

关键这张火车票的发售方根本不是快递公司。

作为第一批电商玩家,国美在赛道上前行了十八年,从初期的气势如虹,到中期的举棋不定,再到后期的不断探索,国美电商一路坎坷却难见成绩,早已被边缘化。

一名互联网观察人士告诉锌刻度,2003~2008年线下依然是增量市场,国美不断攻城拔寨,享受实体店快速扩张的巨大红利,电商虽然增速快但所占比例太小:“2100万元的电商收入跟93.46亿元(2003年营业收入)一比,连个零头都不如,电商的地位又能高到哪里去。”

剩下的问题在于,当丰巢借收费一事叫板阿里以及以阿里为代表的电商秩序之后,丰巢能得到想要的答案吗?答案是很难。

然而好景不长。2005年,国美网上商城实现营业收入4亿元,之后这个数据增长乏力。

当然有一些家长在看到这则通知后并不在意,他们觉得教育改革已经进行了这么多年,仍然存在着诸多问题。改革是否也只是表面功夫,做给家长们看的呢?

同步达成的还有电商战略合作协议,双方将进行资源互换、服务共享,譬如国美为投资人提供覆盖全国的中大件物流、仓储等服务,投资人为国美提供消费趋势性大数据等服务。

三、提高教育质量,创新教师考核机制

那一年,家电领域的“美苏争霸”依然被世人津津乐道,即将在两年之后以105亿元身家问鼎中国首富的黄光裕敏锐地嗅到电商蕴藏的可怕能量:“一件事只要有三分把握,我就去做。”

在Fedex、UPS、DHL的物流体系里,来自任意地方的物品都可以被送到物流体系中的任意地方,这套体系的设计思路在于应对那些随机性、偶发性的物流需求。而在亚马逊、京东的物流体系里,他们能通过历史销售数据,最大程度上降低物流需求的偶发性,这么做的结果就是在这些公司的物流体系里计划性被摆到了更靠前的位置。因此他们不需要购置太多用于临时配送的交通工具,距离客户更近的仓库是更佳选择。

亚马逊、京东拥有属于自己的配送体系,他们绝大多数的配送订单都来自电商,但没人会把他们归为快递公司。不仅仅在于他们的主营业务,更在于他们建设物流体系的方式与真正意义上的快递公司截然不同。

多名业内人士表示,下沉市场对价格颇为敏感,当前主流打法为C2M(编者注:消费者“直达”工厂),也就是围绕下沉市场需求进行电商定制,国美的重资产模式与之格格不入,想盘活并非轻而易举的事情,不排除赔钱赚吆喝的可能。

该分析师表示,价格战持续多年,根本问题是加盟制带来的管理松散。“大部分加盟商受教育程度不高,缺乏长远目光,于是价格战就成标配。一旦开始,就很难停下来。”他继续说,“这么多年,你见过哪家老板真正想办法停止价格战?大家都是口头上倡导。不仅如此,总部对加盟商的件量考核,还加剧了价格战。”

生于同一时代的顺丰与“通达系”快递公司为何最终走上不同道路是个非常有意思的话题,在《贵族顺丰丢掉自负》一文中,我试着给出如下角度来解释:

理想很丰满,现实很骨感,库巴网未能为国美生下“金蛋”,因为借鸡生蛋的打法存在两大弊端。

一名知情人士向锌刻度表示:“借鸡生蛋的法子没有错,问题出在不该兵力分散,而是集中所有资源在一个平台上,不断延伸边界,说不定可以孵化出第二个‘京东’。”

线上业务与线下业务存在明显的利益冲突,博弈在所难免,而处于相对弱势地位的电商在博弈之中一直处于下风。

换句话说,国美的实力与野望并不匹配。

但中国快递市场特殊之处就在于,这是一个由电商快递主导的市场。比如各家“通达系”快递公司来自阿里系电商的订单数量基本占各自订单总量的50%以上,在拼多多出现之前,该比例还要更高。

第三是知识付费,这一项目本身就在不断发展、不断走向成熟,随着在线学习需求的扩大,人们对于线上知识的需求也会更大,为其付费基本不是难题,疫情过后,知识付费相关的服务及产品或迎热门销售阶段,这些创业机会都不容错过呀。

下面是2014~2019年以来中国快递总业务量与天猫双十一物流订单量的同比增速对比图,可以看出二者的走势是高度吻合的。

以资本为刃,缺乏电商基因的国美能否杀出一条血路?

在国内,有底气这么做(指免费)的是菜鸟网络。因为菜鸟背后的阿里巴巴正是这一物流系统的主导者,目前最后一公里设施并未被其列入盈利计划。(详情可查看《菜鸟正在露出真面目》)

“通达系”快递公司在很长一段时间甚至到今天仍在以C2C电商业务为主的低价市场中长大,C2C业务的典型特质是偶发性和随机性,加之前期业务量低下,天然不适合前置仓,这是他们与亚马逊、京东之流的不同;在物流体系上,尽管“通达系”快递公司与国际快递公司别无二致,但他们的单票收入根本不足以支撑自建昂贵的物流设施,于是又催生了世界范围内仅此一家的加盟快递模式,通过分摊成本来满足网络正常运转。

公开资料显示,电商平台佣金一般占商家销售收入的5%~10%,“首年免租金”对商家却有一定的吸引力,然而该打法并未令国美平步青云。

中通快递是“通达系”当前的领跑者,但这家公司在2019年的单票收入只有1.7元,其它“通达系”公司的单票收入基本都在这个数值附近徘徊,在国家邮政局在2019年上半年对国内快递均价的统计中,浙江省地区的快递均价只有5元出头,也就是说那个地区下的通达系快递加盟商和快递员要共享余下的3元出头的单票收入,而扣除成本之后,你就知道丰巢想在快递员和加盟商身上赚几毛钱有多难了。

可以得见,当丰巢闯入这样一个特殊属性的快递市场是多么不幸的遭遇。

把火车票卖给乘客的是“通达系”快递公司,共有中通、申通、圆通、韵达、百世5家,他们在2019年合计拥有国内快递市场份额的70%,此数字自2014年以来没有低于60%。

丰巢的商业模型建立在卖机票之上,但在中国快递市场,消费者见得最多、用得最多的只有火车票。

至于阿里,从商业竞争角度来看,快递价格战时间越长,就越利于阿里保持对快递公司的话语权优势。

从港股市场态度也可侧面印证这一点:2010年国美市值为千亿元左右,如今大幅缩水到不足184亿元,而其股价常年徘徊在1港元之下萎靡不振,昔日家喻户晓的辉煌早已变成一代人的记忆。

如果丰巢不能改变世界,最好尽早适应环境。

之后,国美在电商领域不断摸索,尝试各种打法,渴望寻找一条生存之路,但转型乏力的国美早已不复辉煌。

黄光裕为电商定的目标是250万元,谁成想正好遇到非典突袭,线上需求大爆发,那一年国美网上商城实现营业收入2100万元,是预定目标的8.4倍。

“国美的线下一定要和线上结合。”黄光裕看准了未来,却难以割舍线下利益,延误了将主战场转移至线上的战机。

收缩电商是一招臭棋,国美很快就进行了纠正。